Conspit 300 GT : notre avis complet sur ce volant GT en carbone

Dernière mise à jour : octobre 2026.

Le Conspit 300 GT (souvent écrit « 300GT ») est l'un des volants Conspit les plus recherchés, et pour cause. Sur papier, il coche tout ce qu'on attend d'un volant GT haut de gamme : façade en fibre de carbone, corps en aluminium, écran couleur, palettes magnétiques et plus d'une centaine de fonctions assignables. Sauf qu'il est vendu au prix d'un volant de milieu de gamme. Cet article fait le tour de ce qu'il fait bien, de ce qu'il fait moins bien, des bases sur lesquelles il se monte, et du profil de pilote pour qui c'est le bon choix.

Le 300 GT en un coup d'œil

Données du fabricant, reprises sur notre fiche produit.

Construction : carbone, aluminium et 1 150 g

Le 300 GT combine deux matériaux, chacun à sa place. La façade est en fibre de carbone moulée : une plaque rigide et légère qui porte les commandes. Derrière, le corps en alliage d'aluminium usiné CNC fait le travail de structure : c'est lui qui reçoit le quick release et qui encaisse le couple de la base. Le résultat est un volant qui ne fléchit pas sous l'effort, sans grincement ni jeu entre les pièces.

Le chiffre qui compte vraiment, c'est le poids : 1 150 g hors quick release. Pour un volant complet avec écran, c'est très peu. Le 310 APEX, l'autre volant GT abordable de Conspit, pèse 1 520 g ; le MAX01, haut de gamme de la marque, 1 400 g.

Les poignées sont en TPU combinant zones souples et zones fermes. Elles gardent leur adhérence avec ou sans gants, et le format GT de 300 mm laisse les mains en position « 9 h 15 » naturelle, celle des voitures GT3 et des protos. C'est un diamètre de référence en endurance : assez grand pour doser finement, assez compact pour les épingles.

Commandes et palettes : ce qu'on a sous les doigts

C'est sur ce point que le 300 GT surprend le plus pour son prix. Le panneau avant réunit :

• 8 boutons RGB au clic franc, avec 2 boutons supplémentaires à l'arrière ;
• 4 molettes encodeuses sous les pouces, idéales pour les réglages qu'on change en roulant (répartition de freinage, cartographie moteur) ;
• 3 sélecteurs rotatifs 12 positions sous l'écran, en mode positions fixes ou en mode encodeur — parfaits pour TC, ABS et cartographie ;
• 2 joysticks 7 directions (quatre directions, appui central et rotation dans les deux sens) pour naviguer dans les menus des pit stops et des stratégies sans lâcher le volant.

Au total, plus de 100 fonctions assignables. Ça paraît beaucoup, mais c'est exactement ce que demandent les simulateurs d'endurance comme iRacing, Le Mans Ultimate ou Assetto Corsa Competizione, où l'on ajuste en permanence le TC, l'ABS et la répartition de freinage au fil de l'usure des pneus.

Palettes de vitesses magnétiques à capteurs Hall

Les palettes de passage fonctionnent avec un retour magnétique et un capteur à effet Hall : pas de microrupteur qui s'use, un déclic net et silencieux. La force du déclic se règle en changeant les aimants, de 550 à 900 gf selon le fabricant. Un déclic plus ferme évite les doubles passages involontaires quand on attaque fort.

Deux palettes d'embrayage analogiques

En dessous, deux palettes d'embrayage modulaires, elles aussi à capteurs Hall. Elles servent aux départs arrêtés avec la technique du double embrayage, et peuvent aussi être assignées comme commandes analogiques (frein à main, par exemple). C'est un équipement qu'on trouve rarement à ce prix.

Écran, LED et logiciels

Au centre, un écran couleur de 2,99 po en 800 x 268 affiche rapport engagé, vitesse, carburant, delta et réglages actifs. Il est surmonté de 12 témoins de régime RGB, complétés par 36 LED autour des molettes. En pilotage de nuit ou dans une pièce sombre, ce rétroéclairage fait une vraie différence : on retrouve chaque commande à l'œil, sans chercher.

Soyons honnêtes : l'écran est petit. Il fait le travail d'un afficheur de bord — rapport, delta, réglages — mais ce n'est pas un tableau de bord complet. Un de nos clients le trouvait juste au départ, avant de s'y habituer très vite. Si vous voulez beaucoup de télémétrie sous les yeux, deux options : le Conspit MAX01 et son écran de 4 po compatible SimHub, ou un afficheur séparé comme le CSD Dashboard de 5 po monté derrière le volant.

Côté logiciels, la configuration se fait dans CONSPIT LINK 2.0 sur PC : affectation des boutons, modes des sélecteurs, pages de l'écran, réglages de la base si elle est aussi Conspit. L'éclairage RGB peut, lui, être piloté par SimHub, ce qui permet de synchroniser témoins de régime, drapeaux et alertes avec le jeu.

Compatibilité : bases, quick release et plateformes

Sur une base Conspit ARES

C'est le montage le plus simple. Avec un quick release Conspit CDP ou Conspit CDR, l'alimentation et les données passent par des contacts Pogopin intégrés : aucun câble ne pend derrière le volant. Le volant communique avec la base par le bus CONSPIT CAN, et tout se règle dans le même logiciel. Le CDP (224 g) suffit pour la plupart des usages ; le CDR, plus massif, vise les bases à fort couple.

Sur une base d'une autre marque

Le 300 GT est livré par le fabricant avec un adaptateur 50/70 mm. Le 70 mm étant l'entraxe standard de l'industrie, le volant se monte sur la plupart des bases Direct Drive du marché (Simagic, Moza, Asetek et autres), avec le quick release côté volant correspondant à votre base. Dans ce cas, le volant se branche directement au PC en USB. Le mieux est de nous écrire avec le modèle de votre base : nous vous confirmons la pièce exacte à prévoir.

PC seulement — pas de PS5 ni de Xbox

Le 300 GT est un volant PC Windows. Comme la grande majorité des volants Direct Drive haut de gamme, il ne porte pas de licence PlayStation ou Xbox. Si vous jouez sur console, lisez d'abord notre guide compatibilité PS5, Xbox et PC : il explique pourquoi, et quelles options existent.

Classique ou Champion : quelle différence ?

Le 300 GT existe en deux finitions, Classique et Champion. La différence est purement esthétique : les caractéristiques techniques — écran, LED, commandes, palettes, poids — sont identiques. Choisissez celle qui va le mieux avec votre cockpit ; les deux sont présentées en photo sur la fiche du 300 GT.

Le 300 GT face aux autres volants Conspit

Conspit propose plusieurs volants qui se partagent le même écosystème. Voici où se situe le 300 GT :

Poids hors quick release. Prix et disponibilité à jour sur chaque fiche produit.

Le 300 GT se place au centre de la gamme. Face au 310 APEX, il gagne près de 400 g, deux molettes, trois sélecteurs et une façade en carbone. Face au MAX01, il conserve l'essentiel des commandes pour nettement moins cher : ce qu'il cède, c'est surtout l'écran de 4 po. Vous hésitez entre les formats GT, rond et Formula ? Notre guide pour débuter en sim racing fait le point, et toute la gamme est réunie dans la collection volants Conspit.

Avec quelle base l'associer ?

Le 300 GT se monte sur n'importe quelle base sérieuse, mais il donne le meilleur de lui-même dans un écosystème Conspit complet, sans câble et réglé depuis un seul logiciel :

• ARES APEX 8 Nm — le duo le plus cohérent en prix. Un volant léger sur une base de 8 Nm, c'est exactement là que le faible poids du 300 GT se ressent le plus. Moteur à pôles décalés (sans cogging), encodeur 21 bits.
• ARES 12 — 12 Nm, encodeur optique 23 bits. Le bon palier si vous roulez longtemps et voulez plus de réserve dans les gros appuis.
• ARES Platinum 20 Nm — pour le pilote exigeant qui veut une base qui ne sera jamais le facteur limitant.

Au-delà de 12 Nm, pensez à la structure : un bureau ne suffit plus. Notre guide pour choisir un cockpit détaille les options, et le guide des pédaliers vous aidera à compléter l'ensemble — le pédalier reste le premier levier de temps au tour.

Ce qu'en disent nos clients

Au moment d'écrire ces lignes, le 300 GT affiche une note de 5 sur 5 sur 7 avis laissés sur notre site. Trois retours reviennent souvent :

• La finition étonne pour le prix. Un client le compare à un volant qu'il avait payé trois fois plus cher, et le juge aussi solide.
• Il tient tête à des volants établis. Un pilote venu d'un Simagic GT Neo le trouve meilleur et mieux construit.
• L'écran demande un temps d'adaptation. Un client anglophone le trouvait petit au départ, avant de le juger largement suffisant à l'usage.

Les avis complets, avec photos de clients, sont sur la fiche du Conspit 300 GT.

Points forts, limites et verdict

Notre verdict : le Conspit 300 GT est le volant que nous recommandons au pilote GT ou endurance sur PC qui veut des commandes complètes et une vraie construction en carbone et aluminium, sans payer le prix d'un volant haut de gamme. Associé à une ARES APEX, il forme l'un des ensembles les plus cohérents du marché à ce niveau de budget. Si l'écran intégré compte beaucoup pour vous, montez au MAX01 ; si le budget est serré ou que vous roulez aussi en rallye, le 310 APEX reste une excellente porte d'entrée.

Le plus simple reste encore de le prendre en main. Notre boutique de Québec a des simulateurs montés : réservez une session de pilotage ou écrivez-nous avec votre configuration actuelle, nous vous dirons si le 300 GT est le bon choix.

Questions fréquentes

Le Conspit 300 GT est-il compatible avec la PS5 ou la Xbox ?

Non. Le 300 GT fonctionne uniquement sur PC Windows, comme la plupart des volants Direct Drive haut de gamme, qui n'ont pas de licence console.

Le 300 GT fonctionne-t-il sur une base Moza, Simagic ou d'une autre marque ?

Oui, dans la plupart des cas. Le volant est livré par le fabricant avec un adaptateur 50/70 mm, l'entraxe standard du marché. Il faut ensuite le quick release côté volant correspondant à votre base, et le volant se branche au PC en USB.

Combien pèse le Conspit 300 GT ?

1 150 g, hors quick release et adaptateur. C'est le plus léger des volants Conspit complets offerts chez PassionSim, devant le MAX01 (1 400 g) et le 310 APEX (1 520 g).

Le 300 GT est-il compatible SimHub ?

Oui pour l'éclairage : les témoins de régime et les LED RGB peuvent être pilotés par SimHub. La configuration du volant et de son écran se fait dans CONSPIT LINK 2.0.

Le quick release est-il inclus avec le 300 GT ?

Le quick release côté volant dépend de votre base et se choisit à part : CDP ou CDR pour une base Conspit ARES, ou celui de la marque de votre base. Écrivez-nous avec votre modèle pour connaître la pièce exacte.

Quelle différence entre le 300 GT Classique et le 300 GT Champion ?

Uniquement la finition visuelle. Écran, LED, commandes, palettes et poids sont identiques.

300 GT ou MAX01 : lequel choisir ?

Le 300 GT est plus léger et nettement moins cher, avec presque autant de commandes. Le MAX01 vaut son prix si vous voulez un écran de 4 po compatible SimHub intégré au volant.

Écrit par l'équipe PassionSim, boutique de sim racing établie à Québec. Nous vendons, montons et roulons ce matériel tous les jours — posez-nous vos questions ou venez essayer un simulateur en boutique.