Dernière mise à jour : octobre 2026. Prix relevés au Canada le 11 octobre 2026, avant taxes.
Si vous regardez les pédaliers SRP, vous avez déjà compris l'essentiel : vous voulez un frein qui répond à la pression de votre pied, comme dans une vraie voiture, et vous ne voulez plus le racheter dans deux ans. Reste à choisir entre les deux plateformes de la marque espagnole, le GT-R et le GT-S. Elles partagent le même cœur pneumatique ; tout le reste tient à la façon dont vous roulez et à ce que vous voulez ajouter plus tard.
EN BREF
- Les deux sont pneumatiques : un vérin à air sous le frein, une résolution de 65 536 pas, de l'aluminium usiné CNC et une connexion USB-C au PC. Le ressenti de base est de la même famille.
- GT-S : le point d'entrée SRP, à partir de 992 $ en 2 pédales. Pédales indépendantes, trois dispositions (A, B, C) et des modules à ajouter au besoin : plaque de base, régulateur de course de frein, repose-talon.
- GT-R : la plateforme complète, à partir de 1 323 $. Plaque de base incluse, plus de dispositions de pédales et surtout la conversion GTI-R en pédales suspendues, comme dans la plupart des monoplaces et des GT modernes.
- Notre lecture : GT-S si vous montez sur un profilé d'aluminium et voulez le meilleur frein au meilleur prix ; GT-R si vous roulez en formule ou en GT moderne, ou si vous voulez une base qui suivra toutes vos évolutions.
- Les deux sont fabriqués sur mesure en Espagne, en 15 jours, et expédiés directement de l'usine SRP. PassionSim en est le distributeur officiel au Canada.
Pneumatique : ce que ça change sous le pied
Un pédalier d'entrée de gamme mesure la position de la pédale. Un pédalier à capteur de charge (load cell) mesure la force que vous y mettez. Le pneumatique va un cran plus loin dans la sensation : un vérin à air remplace le ressort ou l'élastomère, et l'air se comprime de façon progressive. La pédale durcit à mesure que vous appuyez, sans la marche brutale d'un élastomère en fin de course.
Le résultat, c'est le même principe qu'un frein réel ou qu'un pédalier hydraulique : le frein répond à la pression, pas à la distance parcourue. Votre cerveau mémorise un effort, pas une position, et c'est ce qui permet de retrouver le même point de freinage d'un tour à l'autre, même fatigué. Avec 65 536 pas de résolution, le signal est assez fin pour sentir le seuil de blocage au pied.
| Load cell | Hydraulique | Pneumatique (SRP) | |
|---|---|---|---|
| Ce qui résiste | Ressort ou élastomère | Fluide dans un maître-cylindre | Air comprimé dans un vérin |
| Montée en effort | Selon l'élastomère choisi | Progressive puis très ferme | Progressive, fin de course amortie |
| Entretien | Élastomères à changer à la longue | Fluide et joints à surveiller | Aucun fluide |
| Pour qui | Le premier vrai saut de réalisme | Le ressenti le plus « voiture » | Les longs relais et la constance |
Pour le détail des quatre technologies (effet Hall, load cell, hydraulique, pneumatique), voyez notre guide des pédaliers.
GT-R ou GT-S : le tableau des différences
| SRP GT-S | SRP GT-R | |
|---|---|---|
| Positionnement | La plateforme modulaire, point d'entrée SRP | La plateforme complète |
| Prix de départ (2 pédales, gris) | 992 $ | 1 323 $ |
| Prix en 3 pédales (gris) | 1 290 $ | 1 665 $ |
| Système de frein | Pneumatique, 65 536 pas | Pneumatique, 65 536 pas |
| Plaque de base | En option (82 $) | Incluse |
| Dispositions des pédales | A, B ou C (en 2 pédales) | Jusqu'à 4 dispositions |
| Pédales suspendues (GTI-R) | — | Oui, avec le kit d'inversion |
| Régulateur de course de frein | Oui | Oui |
| Repose-pieds, kit de vibration, pédales longues | Oui | Oui |
| Finition | Gris ou noir, 8 couleurs de plateaux | Gris ou noir, 8 couleurs de plateaux |
| Fabrication | Sur mesure, 15 jours | Sur mesure, 15 jours |
Prix en dollars canadiens, finition grise, avant taxes, relevés le 11 octobre 2026. La finition noire ajoute de 90 à 160 $ selon la configuration.
Autrement dit : le GT-S n'est pas un « petit » GT-R. Le frein est de la même famille. Ce que vous payez en plus sur le GT-R, c'est une plateforme plus complète d'entrée de jeu (plaque de base, dispositions) et une porte vers la géométrie suspendue que le GT-S n'offre pas.
Le GT-S : pour qui ?
Le GT-S est pensé pour la modularité. Ses pédales sont indépendantes : vous choisissez l'écartement entre l'accélérateur, le frein et l'embrayage, et vous les fixez directement sur le profilé d'aluminium de votre cockpit. Trois dispositions repérées A, B et C modifient l'espacement et le décalage en profondeur : resserré pour le talon-pointe en rallye, plus large en endurance pour ne jamais accrocher deux pédales avec des chaussures épaisses.
Il vous convient si :
- votre cockpit est en profilé d'aluminium (6Sigma, 80/20 ou autre) et vous voulez placer chaque pédale exactement où vous la voulez ;
- vous passez d'un load cell à un frein « de pression » et voulez le meilleur rapport ressenti/prix de la gamme ;
- vous préférez ajouter les modules un par un, au rythme de vos besoins.
Le premier ajout à considérer est la plaque de base (82 $). Elle répartit l'effort de freinage sur une grande surface plutôt que sur quelques vis : sur un frein qui se dose à la pression, le moindre jeu dans la fixation se traduit par un point de freinage qui dérive. Le régulateur de course de frein (105 $) règle ensuite la distance parcourue avant la pression maximale : courte pour un frein à seuil façon monoplace, longue pour une montée progressive plus facile à doser en endurance.
Le GT-R : pour qui ?
Le GT-R arrive avec sa plaque de base, plus de dispositions de pédales et une possibilité que le GT-S n'a pas : le kit d'inversion, qui le transforme en GTI-R. Les pédales sont alors suspendues par le haut, comme dans la plupart des monoplaces et des GT modernes. Si vous roulez en formule, le geste devient celui de la voiture réelle : le talon reste au sol et la pédale vient vers vous.
Il vous convient si :
- vous roulez en formule, en prototype ou en GT3 et voulez la géométrie suspendue, maintenant ou plus tard ;
- votre cockpit n'a pas de plateau de pédalier en profilé et vous voulez une base rigide fournie ;
- vous voulez une seule plateforme qui suivra toutes vos évolutions, sans revendre.
La question à vous poser
Allez-vous un jour rouler en pédales suspendues ? Si la réponse est « peut-être », prenez le GT-R : c'est la seule des deux plateformes qui le permet. Si c'est « non », le GT-S vous donne le même type de frein pour environ 330 $ de moins.
Les options qui valent vraiment la peine
Les deux pédaliers se configurent pièce par pièce dans nos configurateurs (GT-R, GT-S). Toutes les options ne se valent pas ; voici notre ordre de priorité.
| Option | Prix | Pour qui | Notre avis |
|---|---|---|---|
| Repose-talon (GT-R) / repose-talon ergonomique (GT-S) | 115 $ / 62 $ | Endurance, longues sessions | Le meilleur rapport qualité-prix. Le pied pivote au lieu de se maintenir. |
| Repose-pieds frein et accélérateur | 44 $ chacun | Tous | Un point d'appui fixe : le dosage passe de la jambe à la cheville. |
| Kit de vibration | 252 $ | Pilotes qui veulent sentir l'ABS et le blocage | Transmet le début de blocage et le patinage sous la semelle. Utile, pas indispensable. |
| Kit d'inversion GTI-R (GT-R seulement) | 329 $ | Formule, GT modernes | La raison d'être du GT-R pour beaucoup de pilotes. |
| Pédales longues | 35 à 56 $ | Grands pilotes, cockpits partagés | Élargit la plage de réglage en hauteur. |
| Couleur des plateaux | 41 $ | Les esthètes | Anodisée : elle protège l'aluminium en plus de l'habiller. |
Prix en dollars canadiens, finition grise, relevés le 11 octobre 2026.
Deux ou trois pédales ?
L'embrayage ajoute environ 300 $ (GT-S) à 340 $ (GT-R). Il ne vaut la peine que si vous roulez en boîte en H (voitures historiques, rallye, drift) ou si vous voulez gérer vous-même les départs arrêtés. En GT3, en formule ou en prototype, avec palettes et boîte séquentielle, deux pédales suffisent, et vous pourrez toujours y revenir. Notre guide des pédaliers détaille le raisonnement.
Montage, logiciel et compatibilité
Les deux pédaliers se branchent directement au PC en USB-C, indépendamment de votre base de volant : ils fonctionnent avec une base Conspit, Moza, Simagic ou autre. Le logiciel SRP propose des modes PRO et CUSTOM pour les zones mortes, les courbes de réponse, l'ABS et l'autobrake, ce qui permet de basculer entre un réglage de référence et le vôtre sans tout recalibrer.
Côté cockpit, un frein pneumatique demande une fixation rigide. Un châssis en profilé d'aluminium est l'idéal ; un support tubulaire léger risque de fléchir à pleine pression. Si vous hésitez sur la structure, notre guide des cockpits compare les options.
Le vrai prix d'un pédalier SRP au Canada
Une configuration réaliste, telle que la commandent la plupart de nos clients, ressemble à ceci :
| Configuration type | GT-S | GT-R |
|---|---|---|
| Pédalier 2 pédales, gris | 992 $ | 1 323 $ |
| + plaque de base | 82 $ | incluse |
| + repose-talon | 62 $ | 115 $ |
| + repose-pieds frein | 44 $ | 44 $ |
| Total | 1 180 $ | 1 482 $ |
Prix en dollars canadiens, avant taxes et livraison, relevés le 11 octobre 2026.
Chaque pédalier est fabriqué à la commande en Espagne, avec un délai de fabrication de 15 jours, puis expédié directement de l'usine SRP. Le paiement en versements est offert au paiement par Shop Pay ; les conditions s'affichent dans le configurateur avant de confirmer.
Configurer votre pédalier SRP
Partez de la base, ajoutez seulement ce qui sert votre conduite, et voyez le total en direct.
Choisir GT-R ou GT-S Configurer le GT-S Configurer le GT-RNotre verdict
Si vous montez sur un profilé d'aluminium et que vous ne comptez pas passer aux pédales suspendues, le GT-S est le choix rationnel : le même type de frein pneumatique, des pédales que vous placez où vous voulez, et environ 300 $ d'écart sur une configuration complète. Si vous roulez en formule ou en GT moderne, ou si vous voulez une plateforme que vous n'aurez jamais à remplacer, le GT-R justifie son prix par la plaque de base incluse et la conversion GTI-R.
Vous hésitez encore ? Un SRP est monté sur un simulateur à notre boutique de Québec : réservez une session ou écrivez-nous avec votre cockpit et votre discipline, on vous dira lequel prendre.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le SRP GT-R et le GT-S ?
Les deux sont des pédaliers pneumatiques de 65 536 pas en aluminium usiné. Le GT-S (dès 992 $) a des pédales indépendantes, trois dispositions et des modules en option. Le GT-R (dès 1 323 $) inclut la plaque de base, offre plus de dispositions et peut être converti en GTI-R à pédales suspendues.
Un pédalier pneumatique, est-ce mieux qu'un load cell ?
C'est un cran de plus dans la sensation. Comme un load cell, il répond à la force ; mais l'air se comprime progressivement, ce qui donne une montée en effort plus naturelle et une fin de course amortie, proche d'un frein hydraulique, sans fluide à entretenir.
Le pédalier SRP fonctionne-t-il sur PS5 ou Xbox ?
Il se branche en USB-C sur PC. Il n'est pas licencié pour les consoles.
Peut-on convertir un GT-S en pédales suspendues ?
Non. La géométrie suspendue GTI-R est propre au GT-R, avec son kit d'inversion.
Quel est le délai pour recevoir un pédalier SRP ?
Chaque pédalier est fabriqué sur mesure en Espagne avec un délai de fabrication de 15 jours, puis expédié directement de l'usine SRP. Ajoutez le temps de transport.
Où acheter un pédalier SRP au Canada ?
Chez PassionSim, distributeur officiel SRP au Canada, en ligne ou à notre boutique de Québec où un pédalier SRP est monté à l'essai.
Écrit par l'équipe PassionSim, boutique de sim racing établie à Québec. Nous vendons, montons et roulons ce matériel tous les jours — posez-nous vos questions ou venez essayer un simulateur en boutique. PassionSim est distributeur officiel de SRP au Canada.