Dernière mise à jour : novembre 2026. Essai filmé à la boutique PassionSim et publié le 23 septembre 2026.
Un pédalier de simulation se juge surtout au freinage. Pour savoir lequel s'approche le plus d'une vraie voiture de course, nous avons demandé à Mikaël Grenier, pilote d'usine Mercedes-AMG en GT3, originaire de Stoneham, d'essayer deux de nos pédaliers dans notre simulateur : le SRP GT-R, pneumatique, et le Conspit CPP.EVO, hydraulique. Cet article résume ce qu'il en dit, pédale par pédale, avec les nuances qu'il apporte sur le freinage d'une GT3 réelle.
EN BREF
- Conditions de l'essai : iRacing, Mercedes-AMG GT3, circuit de Spa-Francorchamps, base direct drive de 20 Nm.
- Note globale du simulateur selon Mikaël : 7,5 sur 10. Le pilotage (trajectoires, points de freinage, vitesses de passage) est « à 98 % la même chose » ; il manque les forces g et ce qui passe par le siège.
- SRP GT-R : pression très proche du réel, course un peu plus courte qu'en GT3, ABS « très facile à contrôler ». C'est le pédalier qu'il retient.
- Conspit CPP.EVO : course plus longue et frein plus souple, plus difficile pour doser l'ABS et les freinages légers. La rigidité se modifie en changeant les élastomères.
- Sa comparaison la plus utile : le SRP donne la sensation de plaquettes neuves en début de relais, le CPP.EVO celle des freins chauds après une heure de course.
Qui est Mikaël Grenier
Mikaël Grenier court en GT3 pour Mercedes-AMG. Il a signé son premier contrat officiel de pilote d'usine pour la saison 2022, après une bonne saison 2021 et une place libérée chez le constructeur. Il cite comme l'une de ses plus belles victoires les 12 Heures de Bathurst, en Australie, remportées en 2026. En course d'endurance, il partage la voiture avec deux ou trois coéquipiers ; le temps de piste avant la course est donc très court : parfois six ou sept tours avant la qualification.
Il fait du simulateur chez lui, surtout l'hiver, pour le plaisir plus que pour la compétition. Son avis est donc celui d'un pilote qui connaît la vraie voiture, pas celui d'un spécialiste d'un pédalier précis.
Les conditions de l'essai
| Élément | Configuration |
|---|---|
| Simulation | iRacing |
| Voiture | Mercedes-AMG GT3, la voiture que Mikaël pilote en course |
| Circuit | Spa-Francorchamps |
| Base | Direct drive de 20 Nm |
| Pédaliers comparés | SRP GT-R (pneumatique) puis Conspit CPP.EVO (hydraulique) |
| Méthode | Tours complets sur chaque pédalier, commentaires en roulant |
Premier réglage demandé, avant même de rouler : remonter les pédales. Dans une GT3, les pieds sont plus hauts par rapport au siège que dans la plupart des cockpits réglés par défaut. Le reste de la position (dossier, distance au volant) correspondait déjà à sa voiture. Si vous cherchez une position réaliste, c'est le premier point à vérifier sur votre cockpit.
Ce que le simulateur reproduit, et ce qui lui manque
Avant l'essai, nous lui avons demandé de noter le réalisme de l'expérience sur 10. Sa réponse : 7,5. Il sépare clairement deux choses.
| Reproduit fidèlement | Absent ou différent |
|---|---|
| Trajectoires et façon d'aborder le circuit | Les forces g en freinage et en virage |
| Points de freinage et vitesses de passage (« vraiment identiques ») | Le contact avec l'asphalte, ce qui remonte par le siège |
| Comportement de la voiture : arrière stable, sous-virage en entrée | Le sentiment de vitesse et de danger |
| Angle de volant à donner dans les virages | Une partie de la sensation dans le pied au freinage |
Sur le volant, une seule réserve : les bosses remontaient un peu trop dans la direction à certains endroits du circuit. C'est un réglage de retour de force, pas une limite du matériel. Il attribue le réalisme général aux circuits et aux voitures numérisés au laser et aux bases direct drive actuelles.
« Tout ce qui est côté technique, le pilotage, c'est presque identique. »
SRP GT-R pneumatique : son ressenti
Le SRP GT-R utilise un vérin pneumatique au frein ; nous en avons l'exclusivité au Canada. Son fonctionnement est détaillé dans notre guide SRP GT-R ou GT-S. Voici ce que Mikaël en a dit en roulant.
| Critère | SRP GT-R par rapport à sa GT3 |
|---|---|
| Pression au frein | Très semblable ; un peu plus élevée en vrai |
| Course de la pédale | Un peu plus courte qu'en GT3 |
| Attaque du freinage | Très semblable |
| Points de freinage, vitesses de passage | Identiques |
| Contrôle de l'ABS | « Très facile » |
Le point qui revient le plus souvent dans ses commentaires est l'ABS : un frein ferme lui permet de savoir où il se situe par rapport au seuil de déclenchement et d'en sortir au bon moment (voir plus bas). Il a aussi trouvé le SRP plus facile pour les freinages partiels, à 20 ou 30 %% de pression, quand on entre dans un virage lent avec un peu de frein : la pédale ferme permet de reproduire la même pression d'un tour à l'autre.
Configurer un SRP GT-R
Choisissez la disposition, le nombre de pédales et les accessoires dans le configurateur.
Configurateur SRP GT-R Fiche du SRP GT-RConspit CPP.EVO hydraulique : son ressenti
Le Conspit CPP.EVO est un pédalier entièrement hydraulique : le frein agit sur un circuit d'huile et la mesure se fait par un capteur de pression. Les différences entre ces technologies sont expliquées dans notre guide des pédaliers.
| Critère | Conspit CPP.EVO par rapport au SRP GT-R et à sa GT3 |
|---|---|
| Course de la pédale | Plus longue que le SRP ; entre le SRP et sa GT3, voire un peu trop longue |
| Résistance | Moins élevée ; plus souple que sa GT3 |
| Vibration de l'ABS | Plus présente (retour haptique actif sur cet essai) |
| Contrôle de l'ABS | Plus difficile, à cause de la souplesse |
| Freinages partiels (20-30 %) | Moins faciles à doser que sur le SRP |
| Précision générale | « Hyper précis », bonne sensation |
Deux nuances importantes. D'abord, la vibration de l'ABS dépend surtout du réglage du retour haptique : les deux pédaliers offrent ce type de réglage. Ensuite, la souplesse du CPP.EVO n'est pas figée : les élastomères du frein se changent pour raffermir l'attaque. Sur ce pédalier, il faut donc passer plus de temps aux réglages pour obtenir un ressenti proche d'une GT3. Mikaël n'a essayé que la configuration installée ce jour-là.
Plaquettes neuves ou freins chauds
Dans une vraie GT, la course du frein change pendant un relais : courte avec des freins neufs en début de course, plus longue après environ une heure, quand tout le système est chaud. Selon Mikaël, le SRP GT-R reproduit le début de relais, le CPP.EVO la fin de relais, avec toutefois moins de résistance qu'en voiture.
Pourquoi un frein ferme aide à gérer l'ABS
Une GT3 est conçue avec l'ABS et les pilotes s'en servent. Mikaël explique cependant que l'ABS corrige une erreur : quand il intervient, la roue serait bloquée sans lui. Sa méthode :
- Utiliser l'ABS en début de freinage, au moment où la pression est la plus forte.
- En sortir avant d'entrer dans le virage en relâchant progressivement la pédale.
- Rester dans l'ABS en entrée de virage crée beaucoup de sous-virage.
Pour sortir de l'ABS au bon moment, il faut sentir précisément la pression qu'on applique. Avec une pédale trop molle, la même variation de pression demande un grand déplacement du pied et devient difficile à doser. C'est la raison pour laquelle il a trouvé le SRP plus facile que le CPP.EVO réglé souple. Le même principe s'applique à tout pédalier : un frein qui mesure la force et qui est réglé ferme se mémorise mieux.
« C'est ce qui est difficile en sim si on n'a pas les bonnes pédales : des pédales trop molles. »
Le verdict, et comment choisir
S'il devait n'en garder qu'un, Mikaël choisirait le SRP GT-R, pour la fermeté du frein et la facilité à contrôler l'ABS. Le CPP.EVO reste un pédalier précis, qu'il a apprécié à l'accélérateur comme au frein, et qui se rapproche davantage d'une GT3 une fois les élastomères raffermis. Il juge par ailleurs le simulateur utile à sa préparation : « à 100 % », c'est l'outil le plus précis dont il dispose quand le temps de piste réel est limité.
| Votre priorité | Notre recommandation |
|---|---|
| Frein ferme dès la sortie de la boîte, ABS facile à doser | SRP GT-R |
| Pédalier entièrement hydraulique, rigidité ajustable par élastomères | Conspit CPP.EVO |
| Vous hésitez entre plusieurs marques haut de gamme | Notre comparatif Simgrade, Heusinkveld et VRS |
Ces conclusions viennent d'un essai court, sur une seule voiture et un seul circuit.
Le meilleur moyen de choisir reste d'essayer avec votre propre position de conduite : écrivez-nous pour planifier un essai. Pour élargir la comparaison, lisez aussi notre comparatif Simgrade, Heusinkveld et VRS.
Voir les pédaliers de l'essai
Fiches, disponibilité et options de chaque pédalier.
SRP GT-R Conspit CPP.EVO Tous les pédaliersQuestions fréquentes
Quel pédalier Mikaël Grenier a-t-il préféré ?
Le SRP GT-R pneumatique, pour sa pression proche d'une vraie GT3 et la facilité à contrôler l'ABS. Il a aussi trouvé le Conspit CPP.EVO précis, mais plus souple et à course plus longue.
Un simulateur est-il réaliste pour un pilote professionnel ?
Mikaël lui donne 7,5 sur 10. Les trajectoires, les points de freinage et les vitesses de passage sont pratiquement identiques ; les forces g et ce qui remonte par le siège manquent.
Le frein d'une GT3 est-il plus dur qu'un pédalier de simulation ?
Selon Mikaël, la pression demandée en GT3 est un peu plus élevée que sur le SRP GT-R, avec une course un peu plus longue. Le CPP.EVO, tel que réglé lors de l'essai, était plus souple que la voiture.
Peut-on raffermir le frein du Conspit CPP.EVO ?
Oui. Les élastomères du frein se changent pour modifier la rigidité de l'attaque.
Comment utiliser l'ABS en GT3 sur iRacing ?
Le pilote l'utilise en début de freinage, puis relâche progressivement la pédale pour en sortir avant l'entrée du virage. Rester dans l'ABS en entrée de virage crée du sous-virage.
Peut-on essayer ces pédaliers avant d'acheter ?
Écrivez-nous pour planifier un essai en boutique ; la disponibilité des modèles en démonstration varie.
Écrit par l'équipe PassionSim, boutique de sim racing établie à Québec. Nous vendons, montons et roulons ce matériel tous les jours — posez-nous vos questions ou venez essayer un simulateur en boutique.